曹妃甸开发历程？

一、曹妃甸开发历程？

1000多年前，唐太宗李世民东征途经唐山海域，最疼爱的曹妃不幸病故，遂在岛上立了一个曹妃殿，一个沉睡几千年的沙岛因此得名曹妃甸；

100多年前，孙中山先生在《建国方略》提出了在这里建造北方大港的宏愿；拟于“直隶湾”“筑建不封冻之深水大港”，“与纽约等大”“为世界贸易之通路”；

11年前，国务院正式批准了《曹妃甸循环经济示范区产业发展总体规划》，此后曹妃甸的建设者们把当年孙中山先生的遗愿变成了现实；

2017年12月，河北省、唐山市正式实施“一港双城”战略；今年6月，唐山市委、市政府召开全面推进曹妃甸高质量发展大会，曹妃甸将要建设世界一流大港，打造港产城融合的新城。

千年、百年、十年……就这样，历史的脚步在曹妃甸越走越快。

潮涌海湾

曹妃甸岛位于唐山市南部70公里处，原是不足4平方公里的带状沙岛。从甸头向前延伸500米，水深即达25米，甸前深槽水深达36米，是渤海最深点。有一条水深达27米的天然水道，直经海峡通向黄海。水道与深槽的天然结合，构成了曹妃甸建设大型深水港口得天独厚的优势。这里不冻不淤，是渤海唯一不需要开挖航道和港池即可建设30万吨级大型泊位的天然港址。

1993年至2003年，曹妃甸在经过了十年论证之后，终于进入了大规模开发建设阶段，但此时的曹妃甸仍然是籍籍无名、鲜有人知。

2003年3月，以19.5公里的通岛路兴建为标志，曹妃甸拉开了大规模开发建设的序幕。釉彩斑驳的历史长歌经过千余年的低回，在这个节点骤然灵动起来。

2004年12月27日，国务院通过了包括曹妃甸港区在内的《渤海湾地区港口建设规划》，使得曹妃甸建设进入了国家重点工程建设层面。而在此之后，多位党和国家领导人到此视察，并兴奋地称赞曹妃甸为“黄金宝地”，要求将其“规划好，建设好，管理好”。

2005年，作为曹妃甸龙头项目的首钢京唐公司挂牌成立，之后数年，曹妃甸的发展驶入快车道。2007年至2009年，曹妃甸进入基础设施的建设阶段，超过10万人的建设队伍汇聚于此，京津唐地区一个新发展神话诞生——那时，曹妃甸被称为“中国投资最大的单体工地”。在投资高峰期，每天约有4亿元投向曹妃甸这座小岛。建设最火热的时候，上千辆卡车向曹妃甸昼夜运送物资，曹妃甸的劳动大军全天都在劳动，一天要吃掉5万公斤的土豆，全国任何一个地方都无法与曹妃甸相比。

10年开发建设，曹妃甸陆域面积增长50倍，形成一个近220平方公里的新型工业化基地。与之同时，与工业区进行综合配套的港口、铁路、公路、输水、输电等重大基础设施相继完成。

置业大厦、四海公寓、港航大厦、装备制造区标准厂房、污水处理厂等生活工作设施相继投入使用，为曹妃甸大规模产业集聚奠定了坚实基础。

在这些基础设施建设中，港口建设当属曹妃甸建设最大的亮点工程。在工业区周边长达69.5公里的岸线上，设计了263个泊位，从打下第一根桩基开始，到2005年12月万吨级矿石码头正式开港通航，仅仅14个月时间，曹妃甸就完成了内陆经济向沿海经济的跨越。紧接之后的是矿石码头、原油码头、煤炭码头、通用码头、散杂货码头等47个码头相继投入运营。与此同时，一系列项目开始签约、动工，按照国家确定的发展规划，曹妃甸重点打造大港口、大钢铁、大电力、大石化“四大主导产业”。

曹妃甸区完成了从一叶沙岛到世界级大港的华丽转身，相继被授予国家级高新技术开发区、河北省首家综合保税区、循环经济示范区称号，成为曹妃甸独特的金字招牌。作为环渤海地区新型工业化基地、东北亚区域合作的窗口，曹妃甸发展速度与成就举世瞩目。

勇立潮头

曹妃甸，一年一个样。

曹妃甸奋斗10年，走完了国外发达港口城市100年的发展历程；就在基础设施基本就绪、产业聚集刚刚开始之际，全球和中国都遭遇了金融危机的冲击——2008年金融危机席卷全球。而此时，曹妃甸正逐步进入债务还本付息高峰期，区域发展资金开始紧张。2011年到2013年，一大批产业项目未能投产或未建成停工，“唱衰”之声一时甚嚣尘上。

此时的曹妃甸不过是一个10来岁的“孩子”。在逆境中成长的“孩子”更知道努力。

真正产业聚集和项目建设的阶段不过4年的曹妃甸，并没有彷徨，仍踏踏实实地按照《曹妃甸循环经济示范区产业发展总体规划》的要求，做好自己的工作，争取首钢二期、华润电厂二期、中石化千万吨级炼油等大项目早日落地。曹妃甸暗自发力，从2013年10月起，曹妃甸开始全面招商。60人的队伍“搜索”京城，走访了北京有可能外迁转移的400多个项目，逐一建立档案。

2014年，曹妃甸终于迎来了其命运的又一次转机：京津冀协同发展上升为国家战略，曹妃甸被确定为打造京津冀协同发展的示范区。河北省与北京市签署了《共同打造曹妃甸协同发展示范区框架协议》等7项协议，曹妃甸成为唯一一个由京冀两地政府共同推动的协同发展示范区。

作为首都产业外迁最大的承载地，曹妃甸的产业聚集步伐加快。

2015年4月，《京津冀协同发展规划纲要》将京冀曹妃甸协同发展示范区列为四大战略合作平台之首，这充分彰显了曹妃甸在京津冀协同发展战略布局中的特殊地位。曹妃甸产业聚集步伐加快了：中国五矿、中国石化、北京金隅、北京控股、北京京煤、北京城建重工等一大批北京和国内外知名企业相继落户，成为了非首都功能疏解的新空间、要素转移的集中承载地、项目布局的战略首选地。自2014年以来，曹妃甸累计签约北京项目278个，总投资达到3950亿元。曹妃甸已成为首都产业外迁的最大承载地。

随着一个个指导性文件的制定出台，一个个大项目的签约落地，曹妃甸区精品钢铁、石油化工、重型装备制造、港口物流等主导产业加速聚集，逐步建立了以现代物流、钢铁、石化、装备制造四大产业为主导，电力、海水淡化、建材、环保等关联产业循环配套，信息、金融、商贸、旅游等现代服务业协调发展的循环经济型产业体系。2017年，曹妃甸区全部财政收入突破百亿元大关，达到110.6亿元，位列全国中小城市最具投资潜力百强区第41位、创新创业百强区第81位和综合实力百强区第88位。

据介绍，曹妃甸正在着力完善集疏运体系，努力构建3亿吨煤炭、2亿吨铁矿石、3000万吨LNG、5000万吨精品钢材、5000万吨原油、500万方木材六大物流贸易加工基地，打造铁矿石、煤炭、LNG、钢铁、木材价格中心和交易平台。到2020年，力争港口吞吐量突破5亿吨，集装箱200万标箱，开通航线200条以上，集装箱外贸航线10条以上。

曹妃甸再一次成为“每天都在创造奇迹的地方”。

走向未来

党的十九大以来，省、市对曹妃甸的发展给予了极大的关注，提出打造曹妃甸新的增长极，把曹妃甸确定为唐山市“一港双城”建设的核心承载区。

曹妃甸正按照唐山“一港双城”发展格局，进一步加速产业集聚，积极疏解北京非首都功能，加快曹妃甸新城的规划建设，做强港口，建设世界一流综合贸易大港。做大产业，构建现代产业体系。做优城市，建设现代化滨海新城。抓好改革开放创新，勇当改革发展的“领头雁”，争做扩大开放的“桥头堡”，当好创新驱动的“试验田”。

目前，曹妃甸经济增长呈现量增质升的良好势头——全年预计GDP达到432亿元，同比增长8.1%；全部财政收入突破百亿大关，达到110亿元；完成全社会固定资产投资900亿元；港口吞吐量突破3亿吨大关；主营业务收入增长38.9%、进出口总额增长25%，全区经济形势继续保持积极向好态势实现经济指标稳中向好。

未来，曹妃甸将坚持以世界眼光、国际视野、战略思维谋划发展，紧紧围绕建设现代化产业聚集区、世界一流综合贸易大港、生态宜居品质之城，深入落实“一港双城”战略，走港产融合、产城融合、港城融合、城市与自然融合发展之路，加快打造开放创新包容、宜居宜业宜游的现代化滨海新城。

二、云台山开发历程？

东汉泛称太行山。末代皇帝刘协禅让帝位于魏王曹丕，封山阳公，死后葬于云台山南麓，后人称这里为古汉山

魏晋时期，云台山因“竹林七贤”在此相与友善，但古籍仅有竹林称谓。东晋始称云台山。著名大画家顾恺之，因画“竹林七贤”嵇康及其四言诗“目送归鸿，手挥五弦”，写文稿《画云台山记》。

唐代亦称覆釜山。见唐著名诗人钱起诗《夕游覆釜山道士观因登玄元庙》。东部称天门山，亦见钱起诗《天门山题孙逸人石壁》。

金代称云台山。见茱萸峰金代残碑刻。

清代称小北顶。见修武北关祖师庙“金顶圣会”碑记。

当代称云台山。恢复云台山固有称谓。 云台山于1983年开始考察论证，1985年正式开发，

1987年12月被河南省人民政府确定为省级风景名胜区，首批国家AAAAA级旅游景区。

1989年4月，成立云台山风景区管理局，为正科级建制。

1997年3月升格为副县级事业单位。

2003年10月升格为正县级事业单位，下设办公室、宣传科、计财科、规划科、保卫科和百家岩管理所、小寨沟管理所、红石峡管理所、岸上管理所、茱萸峰管理所等一室四科五所。

2005年投入巨资建设数字化监控中心，为游客提供舒适便捷的旅游环境。

三、世界水电开发历程？

美国从20世纪30年代开始对田纳西河进行多元开发利用，建造水电站，经过40多年的努力，田纳西河上已建成了35个大水库和8个小水库，水力发电厂达49个，田纳西成为美国电力的最大供应者。美国从田纳西的水力发电中获得巨大收益后，于1941年在哥伦比亚河上建立了大古力水力发电站，设计的发电能力为1083万千瓦，是世界上最大的水电站。直到1984年，巴西和巴拉圭在巴拉那河建成发电能力为1260万千瓦的伊泰普水电站后才退居第二位。

中国于1992年在第七届全国人民代表大会第五次会议上通过三峡工程的规划，是人类利用开发水电能的一个伟大行动。三峡的水电蕴藏量达3000多万千瓦，是世界上绝无仅有的水能富足之地，建成后的三峡电站，发电量相当于1991年全国发电总量的1／8，可替代8座装机240万千瓦的火电站，相当于10座大亚湾核电站或7座葛洲坝电厂。三峡工程的建成还对防洪、航运、供水、灌溉、养殖、旅游、生态等方面发挥巨大作用，产生出巨大的综合经济效益和社会效益。

四、贵州梵净山旅游开发历程？

在武陵腹地盘踞了亿万年的梵净山，从来身未动，如今名已远。山高林深挡不住山外游客；就连山下寂静的村寨，摇身一变，也成为游客争相一试的体验点……

数据显示，2016年“十一”黄金周，梵净山游客突破100万人次，游客数量排名贵州第一。

今天的光芒抹不去昨天汗水的痕迹，梵净山的发展有过彷徨与挫折，从无资金、无线路、无品牌到今天的黔东旅游经济发展的引擎，一路走来，梵净山的发展为贵州旅游景区的建设提供了参考样本。

突围之举：打破瓶颈，不走寻常路

神奇的梵净山，不仅仅是铜仁人民心中的圣山，更是贵州的地理标志。她拥有“国家级自然保护区”、“世界人与生物圈保护网”成员、“地球同纬度上唯一绿洲”、“中国五大佛教名山”、“中国十大避暑名山”、“生命遗产保留地”六大桂冠。

五、12306铁路购票系统的开发历程？

12306网站于2010年1月30日（2010年春运首日）开通并进行了试运行。用户在该网站可查询列车时刻、票价、余票、代售点、正晚点等信息。售票系统在北京时间每天23:00至次日7:00进入维护，期间不提供服务。

2011年1月19日（2011年春运首日），中华人民共和国18个铁路局（公司）所在地也分别成立了铁路客户服务中心，并公布了服务热线。

2013年11月20日，12306新增支付宝支付通道。

2013年12月6日，改版后的12306网站上线。新版网站增加了自动查询、自动提交订单、有票提醒等功能，但是并未增加之前流传的自主选座等功能。

2013年12月8日，12306手机客户端正式开放下载。

2014年7月10日，昆明铁路局试行网购车票快递服务。旅客使用二代居民身份证在网站购票且不晚于列车开车前36小时的，可自愿选择办理车票快递服务。 服务区域内暂定每件收费17元，在网购车票时与票款一并支付，每件不超过5张车票，且限一个地址。车票送达时，收件人凭乘车人的二代居民身份证原件（可自动识读）接收车票。

2014年12月1日起，铁路互联网售票、电话订票的预售期由20天延长至60天。

2015年1月16日，阿里云方面证实，12306网站75%的余票查询系统已经迁移至阿里云计算平台上。12306网站是铁路总公司火车票网上订票唯一官网，可以提供购票、退票、余票查询、列车时刻表查询等。

2015年3月16日，12306在登录界面推出了选取图片验证码全新的验证方式。

2015年5月6日起，12306网站及“铁路12306”手机购票客户端的购票、退票和改签时间由不晚于列车开车前2小时调整为30分钟（即只要不晚于所需乘坐列车开车前30分钟，旅客均可通过12306网站和手机客户端办理购票、退票和改签业务）。同时，为了不影响其他旅客购票，列车开车前2小时内所购车票请于10分钟内完成支付。

从2015年5月12日起，乘客通过12306网站和手机客户端购票，需在席位锁定后30分钟内支付票款。而在之前这一时间期限为45分钟。

为维护公平的购票秩序，最大限度用好宝贵的铁路客票资源，自2015年6月10日起，铁路部门将对车票改签措施作出进一步的调整完善，对开车前48小时～15天内，改签或变更到站至距开车15天以上其他列车车票，又在距开车15天前退票的，核收5%退票费。

为满足旅客变更行程的需求，自2015年6月10日起，铁路部门将推出“变更到站”服务措施：旅客购票后，如需调整行程，变更新的目的地，在车票预售期内、开车前48小时以上，到车站售票窗口或12306网站变更新的到站即可，无需将原车票退票后再另购新车票。

按照原铁路车票改签规定，旅客购票后只能变更乘车日期、车次、席位，不能变更到站；如需变更到站，须先退旧票，再买新票。

变更到站的服务将不收取任何手续费。旅客需在原车票开车前48小时以上，任意选择有余票的列车。已取得纸质车票的，可以在车站指定售票窗口办理；未换取纸质车票的，可以在12306网站办理。“变更到站”只可办理一次。对已经改签车票、团体票及通票暂不提供此项服务。如果新车票票价高于原车票，只需补足车票差价，不需要支付原车票退票费。如果新车票票价低于原车票，只需支付差额部分的退票费。

新版火车票从2015年6月月20日起已经在国内部分城市试发售,而从8月1日开始,将在全国范围内全面替代旧版车票。

主要是增加了一些服务信息,售票车站和检票口信息也发生了变化。新版火车票上,原来位于票面右上角的售票车站信息被调整至车票最下方21位售票码右边,原来位于票面二维码左边的候车检票位置信息则调整到了票面右上角。

新版的火车票上,首行依旧为始发站、到达站和车次,站名后分别增加“站”字;第二行为发车日期、时间和车厢座位号;第三行、第四行是票价及座位类别、“限乘当日当次车”等提醒;第五行原本是乘车人姓名,现改为乘车人身份证号和姓名并排标注;票面右下角依然保留一枚二维码。

对于4月10日开始上线的中国铁路95306货运服务网站,新版火车票上也特意为其“打广告”,标注“买票请到12306,发货请到95306”。

2015年6月20日到7月31日是新旧火车票过渡使用时期,这一时期两种版本的火车票均会出现;而从2015年8月1日开始,各个售票点出售的火车票将全部调整为新版本。

2015年12月，铁路部门介绍，并没有设置12月2日或3日的一个时间节点，12306网站随时受理旅客的手机核验业务，通过网站与旅客手机之间互发短信确认可联络性。旅客近期在第一次网上购票时会看到提示，自第一次购票当天起3天之内，旅客可以在方便的时间随时核验手机，同时，在这3天中未进行核验仍可购票。3天后购票须通过手机核验。

自2015年11月26日铁路春运售票工作启动以来，截止12月15日，铁路部门共发售火车票1.7亿张，其中，通过12306网站发售车票突破1亿张，已占到售票总量60%。自2011年推出网络购票以来，12306网站累计发售火车票35亿张，方便了广大旅客出行。目前，12306网站运行平稳，售票秩序良好，旅客购票体验不断改善。

自2016年1月30日起，12306网站首页增加“余票动态信息”栏目，滚动显示当日起至4日内重点方向列车余票信息，方便旅客直接查询，余票数据每半小时更新一次。旅客点击所需方向列车某天余票数量，即可直接进入“车票预订”页面，查询该方向和日期的各次列车余票详情，也可查询预售期内其他时段的余票信息并购票。

六、秦兵马俑文创开发发展历程？

秦始皇兵马俑是世界考古史上最伟大的发现之一。1974年7月15日，省文物局派出了秦俑考古队开赴发掘现场。随后，西北大学考古专业的师生也前来支援，他们在965平方米的试掘方内清理出与真人真马相仿的陶俑500余件，陶马24匹，木质战车6乘和大批青铜兵器、车马器。通过试掘和钻探，一号兵马俑坑总面积14260平方米，内含陶俑、陶马约6000件。1978年，法国前希拉克参观后说：“世界上有了七大奇迹，秦俑的发现，可以说是八大奇迹了。不看秦俑，不能算来过中国。”从此秦俑被世界誉为“八大奇迹”目前已挖掘出3个俑坑。秦始皇兵马俑陪葬坑，是世界最大的地下军事博物馆。

　　在人们初次见到兵俑时，兵俑衣着、武器的颜色还十分鲜艳，历经两千年威武不减，但是在考古学家挖出土时，受空气氧化影响，数分钟内即渐渐剥落消失，只剩下现在我们看到的陶土色。

　　从兵俑和所配备武器的分析中得到的结论是，秦军的弓箭部队配备多种箭矢，以应对复杂的战况。

　　秦军兵俑不戴头盔。有专家说，“不戴头盔是为了在战场上显出英勇的气势，可以压倒敌人。”有专家说是因为当时“刀”还没有大规模装备部队。当时的步兵武器主要是“刺杀武器”，如戟、剑。步兵作战，长距离用“戟”，近战用剑。因这些兵器大多用青铜制成，韧性差，砍杀时易折，故多制成刺杀兵器。使用这些 “刺杀武器”，攻击的部位大多是胸、腹部，因此，秦兵马俑大都披有胸甲。因为作战时头部被“劈砍”的概率较小，因此秦军是不戴头盔的。

　　建筑结构

　　兵马俑坑在秦始皇陵东侧约1公里半，先后发现一、二、三号三个坑。一号坑是当地农民打井时发现的，后经钻探先后发现二、三号坑。一号坑最大，东西长230米，宽62米，总面积达14260平方米。在这个坑内埋有约6000个真人大小的陶俑，目前已清理出的有1000多个。在地下发现形体这么大，数量这么多，造型如此逼真的陶俑，实在是一件令人难以置信的事。

　　一号坑

　　一号坑的规模最大，呈长方形，是一个以战车和步兵相间的主力军阵。1978年开放，长210米，宽62米，距原地表深4.5米--6.5米，面积14260平方米。坑内有10道宽2.5米的夯筑隔墙，形成南北面阔9间，周围绕以回廊的格局。现发掘已出土陶俑1000余尊，战车8辆，陶马32匹，各种青铜器近万件。根据出土兵俑的排列密度估计一号坑共埋葬兵马俑6000余件。凭栏俯视，东端3列步兵俑面向东方，每列68尊，是军阵的前锋;后面接着战车和步兵相间的38路纵队构成军阵主体;俑坑南北两侧和西端各有1列分别面南、面北和面西的横队，是军阵的翼卫和后卫。好一个2000年前的古代大军阵，他们披坚执锐，军容严整，气势雄伟，势不可挡，刹那间，你会感觉历史距离的消失，一种神秘的力量把您带进喊杀震天、战车嘶鸣的古战场，真是“前不见古人，后不见来者”。

七、阴阳师的开发商？

是NetEaseNetEase是一家中国著名的互联网技术公司，也是一家主要从事网络游戏开发及运营的公司，阴阳师是其独立开发的一款卡牌游戏。除阴阳师外，NetEase旗下还有多款受欢迎的游戏，例如《梦幻西游》、《大话西游》、《新倩女幽魂》等等，其游戏质量及运营口碑都很不错，在国内游戏市场上有较大影响力。

八、中国农业区域开发具有什么历程？

中国特色农业发展40年的历程, 可大致归为三个阶段:为“以粮为纲”让路而在夹缝中等待时机、借助农业结构调整的东风踏上规划发展之路、以农业供给侧改革和精准扶贫为契机全面发展。

在发展过程中, 特色农业呈现出三个特征:在区域层面是产业布局不断优化, 区域特色基本形成;在产业层面是产业化市场化水平提升, 品牌化趋势明显;在主体层面是经营主体多元化发展, 合作模式多样化。特色农业发展的基本经验可归纳为以特色资源为基础、以市场容量为边界、以保护开发为基石。

九、黄山的旅游开发历程

黄山的旅游开发历程

黄山位于中国安徽省，是中国最著名的旅游景点之一。它以其壮丽的山脉、奇特的岩石和迷人的云海而闻名于世。黄山的旅游开发历程相当漫长，经历了数百年的发展和改变。让我们一起来了解黄山旅游发展的历史和其中的变化。

1. 初期开发

黄山早在古代就受到文人墨客的喜爱，成为他们创作的灵感之源。然而，对于一般大众而言，黄山的开发还相对较晚。直到20世纪中叶，随着中国旅游业的兴起，黄山渐渐被人们所关注。

初期的黄山开发主要集中在山脚下的旅游设施建设和交通便利上。各类旅馆、饭店、观光点等迅速涌现。同时，铁路、公路等基础设施的改善，使得黄山更加容易抵达。然而，黄山内部的旅游资源并未得到充分开发，大部分游客只能游览山脚下的风景，无法领略到真正的黄山之美。

2. 提升旅游设施与服务

为了提升黄山的旅游吸引力，逐步展现黄山的真正魅力，相关当局开始加大对旅游设施与服务的投资。他们引进了先进的旅游管理理念，并加强了对黄山各景点的保护和维护。

在提升旅游设施方面，多样化的住宿选择成为重点。从山脚下到山顶，各类饭店、客栈和度假村相继建立。无论是简约舒适的家庭旅馆，还是豪华高端的五星级酒店，游客可以根据自身需求选择合适的住宿环境。同时，餐饮、购物和交通等方面的设施也得到了大幅提升。

在旅游服务方面，专业化的导游和讲解员成为黄山不可或缺的一部分。他们熟悉黄山的历史、文化和风景背后的故事，并能用流利的外语与游客交流。而且，为了方便游客，各类导游手册和旅游地图也得到了广泛发行。

3. 开展生态保护与可持续发展

随着旅游业的蓬勃发展，黄山面临着生态环境受损的问题。为了更好地保护黄山的生态，提供更可持续的旅游体验，相关部门开始采取了一系列的保护措施。

首先，限制黄山游客数量成为当务之急。通过有序售票和限流措施，避免过多的游客对景区造成压力，减少对自然环境的破坏。此外，加强对游客行为的管理和引导，提倡文明旅游，保持景区的整洁和安静。

其次，加大生态修复力度。黄山地区开展了大规模的植树造林工作，恢复了部分受损的植被。通过生态保护教育和宣传，提高游客对环境保护的意识，倡导绿色出行和可持续发展。

最后，开展科学研究和环境监测。相关部门与科研机构合作，对黄山生态系统进行长期监测和研究，及时发现和解决环境问题。通过技术手段，提高对游客流量、水质、空气质量等关键指标的监测能力，确保黄山的环境质量。

4. 吸引国际游客与推动旅游品牌建设

近年来，黄山不仅吸引了大量国内游客，也开始积极开拓国际旅游市场。通过参加国际旅游展会、举办文化交流活动等方式，黄山向世界展示其独特的自然景观和悠久的历史文化。

为了推动旅游品牌建设，当地政府将黄山定位为“中国最美的山脉”。他们大力宣传黄山的美丽与魅力，通过建立官方网站、发布旅游宣传片等方式，展示黄山的独特之处。同时，与知名的旅行社和跨国企业合作，推出黄山的特色旅游产品，吸引更多的游客。

此外，黄山还加强了对国际游客的接待能力。增设多语种服务，提供更便利的签证政策，同时改善交通和通讯设施。为了让游客更好地了解和体验黄山，相关部门还推出了各类文化活动和旅游节庆。

总结

黄山的旅游开发历程经历了初期开发、设施与服务提升、生态保护与可持续发展以及国际市场推广等阶段。如今，黄山已成为中国乃至世界上最受欢迎的旅游目的地之一。然而，我们也要认识到，在旅游业蓬勃发展的同时，保护自然环境与传承文化遗产同样重要。希望在未来的发展中，黄山能够继续保持其独特魅力，为游客带来更多美好的体验。

十、前端开发实习历程及收获

实习是每个大学生踏入职场的重要一步,对于我这样的应届毕业生来说,前端开发的实习经历无疑为今后的职业发展打下了坚实的基础。在这篇文章中,我将与大家分享我在前端开发实习期间的收获与感悟。

实习背景与目标

作为一名即将踏入社会的应届毕业生,我在大学期间主修了计算机科学与技术专业,对前端开发技术产生了浓厚的兴趣。在学校的悉心指导下,我系统地学习了HTML、CSS、JavaScript等前端技术栈,并在校内外进行了一些小型项目的实践。然而,仅有理论知识是远远不够的,我渴望能够在一家真实的互联网公司里,亲身体验前端开发的全貌。因此,在大三下学期,我积极投递简历,最终顺利获得了某知名互联网公司前端开发实习的机会。

在实习初期,我明确了自己的学习目标:一是熟悉公司的前端开发流程,二是提升自己的实际动手能力,三是结合实际项目需求,进一步巩固和深化所学的前端技术知识。

工作内容与收获

实习期间,我主要负责公司官网以及部分产品页面的前端开发工作。具体包括:

• 根据设计师提供的设计稿,使用HTML、CSS、JavaScript还原页面结构与交互效果
• 配合后端工程师完成前后端联调,确保页面功能的正常运行
• 参与代码评审,学习团队成员的编码技巧与最佳实践
• 主动学习前端领域的新技术,如Vue.js、Webpack等,提升自身的技术栈

通过参与实际的项目开发,我不仅巩固了基础的前端技术知识,也学会了如何与设计师、后端工程师高效协作,提高了自己的团队合作能力。同时,我意识到良好的代码风格与注释习惯对于后期维护与协作的重要性,在实习期间我也养成了这些良好习惯。

值得一提的是,在完成官网改版的过程中,我主动提出优化页面性能的建议,结合Webpack的代码分割功能,对页面资源进行了按需加载的优化,得到了公司领导的高度认可。这不仅提升了我的自信心,也让我意识到前端开发工作中,除了编码本身,性能优化、可维护性等也是非常重要的方面。

总结与感悟

通过这次为期三个月的前端开发实习,我不仅进一步深化了对HTML、CSS、JavaScript等基础技术的理解,也学会了如何将知识运用到实际的项目开发中。与此同时,我还培养了良好的代码风格、团队协作能力以及主动学习新技术的意识。

这次实习经历无疑为我今后的职业发展奠定了坚实的基础。我意识到,仅有理论知识是远远不够的,只有将知识付诸实践,才能真正成长为一名出色的前端开发工程师。因此,我会继续保持学习的热情,在未来的工作中不断提升自己,为公司创造更大价值。

再次感谢各位读者,通过这篇文章,相信您对前端开发实习有了更深入的了解。如果您也对前端开发感兴趣,不妨也尝试参加一些实习项目,相信一定会有所收获。